Mi primera brevet, el 200 de Chamartin con una Niner rlt9 de aluminio
2019, Brevets con la eroica, y viaje a Paris para la PBP 2019
Una brevet 2020 y luego el parón. Una Niner rlt9 RDO
martes, 27 de octubre de 2020
lunes, 4 de febrero de 2019
Retomando la bici y los retos
La verdad es que mirando hacia atrás llevaba sin montar en bici desde septiembre,
Por diversos motivos o debería ser sincero y decir que por diversas excusas, después del camino de Santiago en Bici y coincidiendo con el traslado de domicilio en el que tenía las bicis sin fácil acceso no había vuelto a salir.
Este año, con un amigo nos hemos propuesto hacer unos cuantos brevets y ver a donde llegamos.
Así que desde el 7 de Enero, con 15 kilos que me sobran he empezado a prepararme para la primera
Brevet 200 km de pueblo nuevo el 23 de febrero
https://es.wikiloc.com/rutas-ciclismo/brevet-200-jadraque-2019-15845123
Y como siempre mi fiel y preciosa eroica me acompañará.
Por diversos motivos o debería ser sincero y decir que por diversas excusas, después del camino de Santiago en Bici y coincidiendo con el traslado de domicilio en el que tenía las bicis sin fácil acceso no había vuelto a salir.
Este año, con un amigo nos hemos propuesto hacer unos cuantos brevets y ver a donde llegamos.
Así que desde el 7 de Enero, con 15 kilos que me sobran he empezado a prepararme para la primera
Brevet 200 km de pueblo nuevo el 23 de febrero
https://es.wikiloc.com/rutas-ciclismo/brevet-200-jadraque-2019-15845123
Y como siempre mi fiel y preciosa eroica me acompañará.
Este fin de semana he salido a rodar con ella por fin y las sensaciones buenas... aun no estoy para una brevet, sigo con sobrepeso pero en estas 3 semanas que me quedan espero coger algo de forma para sufrir lo menos posible mientras voy bajando de peso en vista a las siguientes andanzas...
jueves, 18 de enero de 2018
Rodando con la eroica
Ya han pasado un par de meses con la Bianchi Eroica y cada vez que me monto en ella sigo disfrutando como un niño y a la que poco a poco voy poniendo a mi gusto
Intentando que no pierda su aire clásico pero preparándola y adaptándola para la primera brevet del 2018, que será la de pueblo nuevo el 24 de Febrero.
El primer cambio que le he realizado ha sido el sillín brooks de la eroica al que no acababa de hacerme (vengo del brooks cambium y ese me iba muy bien)
Con el brooks que viene de serie, el team pro classic me pasaba que si lo ponía recto me iba para adelante, si lo acercaba tenia sensación de llevar el culo fuera.
http://www.brooksengland.com/en_eu/saddles/leather/team-pro-classic-3.html
Este sillin tiene 160 mm de ancho y el Brooks c15 que tengo en la niner rlt9 y con el que he hecho las mayores distancias tiene 140 mm. de ancho
Para empezar, siempre me había apetecido tener un sillin Gilles Berthoud, para mi uno de los máximos estandartes del cicloturismo, pero también es verdad que a unos precios muy de altísima gama... Y hasta ahora o no encontraba el dinero o no encontraba donde ponerlo.
Asi que después de pensármelo mucho y ver la cantidad de bicis que usan estos sillines (cuando te pones a mirar ves que en la PBP hay cuando menos tantos de estos como Brooks)
Mirando en su web, hay dos modelos con 146 de ancho que se diferencian en los railes, titanio o acero y la unica diferencia es el peso.
Como es un capricho y quiero que sea el sillin para siempre de esta bici y viendo ademas que si se estropea el cuero, hay recambio y lo puede hacer uno mismo he pedido el modelo galibier en color natural.
Después de unos días, no sé si por autoconvencimiento o por qué he acertado el sillín me encaja mejor, noto como apoyan los isquios y no tengo sensación de llevar el culo fuera.
ahora a empezar tiradas mas largas a ver que tal.
Y esteticamente me encanta, no ha perdido nada de su aire clasico
Intentando que no pierda su aire clásico pero preparándola y adaptándola para la primera brevet del 2018, que será la de pueblo nuevo el 24 de Febrero.
El primer cambio que le he realizado ha sido el sillín brooks de la eroica al que no acababa de hacerme (vengo del brooks cambium y ese me iba muy bien)
Con el brooks que viene de serie, el team pro classic me pasaba que si lo ponía recto me iba para adelante, si lo acercaba tenia sensación de llevar el culo fuera.
http://www.brooksengland.com/en_eu/saddles/leather/team-pro-classic-3.html
Este sillin tiene 160 mm de ancho y el Brooks c15 que tengo en la niner rlt9 y con el que he hecho las mayores distancias tiene 140 mm. de ancho
Para empezar, siempre me había apetecido tener un sillin Gilles Berthoud, para mi uno de los máximos estandartes del cicloturismo, pero también es verdad que a unos precios muy de altísima gama... Y hasta ahora o no encontraba el dinero o no encontraba donde ponerlo.
Asi que después de pensármelo mucho y ver la cantidad de bicis que usan estos sillines (cuando te pones a mirar ves que en la PBP hay cuando menos tantos de estos como Brooks)
Mirando en su web, hay dos modelos con 146 de ancho que se diferencian en los railes, titanio o acero y la unica diferencia es el peso.
Como es un capricho y quiero que sea el sillin para siempre de esta bici y viendo ademas que si se estropea el cuero, hay recambio y lo puede hacer uno mismo he pedido el modelo galibier en color natural.
Después de unos días, no sé si por autoconvencimiento o por qué he acertado el sillín me encaja mejor, noto como apoyan los isquios y no tengo sensación de llevar el culo fuera.
ahora a empezar tiradas mas largas a ver que tal.
Y esteticamente me encanta, no ha perdido nada de su aire clasico
martes, 16 de enero de 2018
A veces, solo a veces, los sueños se hacen realidad...
Pues como decía en el titulo, a veces uno consigue lo que sueña
A mi me pasa desde siempre que he sido fan de Bianchi, siempre he querido tener una.
Seguidor de Pantani con su specialissima de aluminio, compitiendo contra el carbono de Amstrong, Leyendo las épicas de Fausto Coppi "Il Campionissimo" y sus historias con la Dama blanca
Seguidor de Pantani con su specialissima de aluminio, compitiendo contra el carbono de Amstrong, Leyendo las épicas de Fausto Coppi "Il Campionissimo" y sus historias con la Dama blanca
Unas veces porque no podía, otras por que no se terciaba, otras por qué sé yo... pero jamás había tenido una celeste
La verdad es que siempre me han gustado las bicis clásicas, salir con un acero finito, con algo que tiene su historia me hace sentir bien, me hace evocar a aquellas proezas míticas. (yo subiendo la marañosa con 200 mts de desnivel y ellos con el monte stevio, pero eso es otro sueño)
Total, que hace dos año me enamoré
Cuando pasa algo así por delante, ya no puedes dejar de pensar en ella
Y desde ese momento, sabes que no es la bici que necesitas, que no es la bici más practica, que es muy cara, que para las brevets hay mejores opciones, que para carretera también...
Simplemente es la bici con la que sueño entrando en Paris desde Brest
Cuando mandan los sueños, la cabeza no puede evitar
Y ahora, mi mujer ha querido que tenga ese objeto de deseo, que por fin sea poseedor de una parte de la historia del ciclismo.
Donde se conjuga modernidad y tradición.
Asi, que os presento la bici con la que que quiero disfrutar de brevets, de salidas con amigos, de momentos especiales...
Replica de la specialissima de 1953 ante ustedes
Bianchi l'eroica
y su feliz propietario recogiéndola
Ahora a hacerle kilómetros y gastarla...
lunes, 2 de octubre de 2017
La bici que usé en la brevet del 2017
Bueno, para esta primera brevet usé lo que tengo
Una Niner rlt9 en talla 53 con ruedas de carretera (la verdad es que me va un pelín grande, quizá con la talla 50 hubiera acertado más)
El sillín es un brooks cambium C15 muy muy cómodo
Es verdad que a las 3 o 4 horas me molestaba un poco el culo, pero fue descansar como 10 minutos y al volver a montar estaba como al principio de la mañana...
Bielas compact 50-34 y desarrollo de los piñones casi de montaña con un 32 atrás que agradecí muchisimo subiendo Navacerrada
Las cubiertas de 28 de ancho, Vitoria Rubino, que por ahora no me han dado ni un solo problema ni pinchazo.
A nivel de equipaje fui con la bolsa L de ortileb debajo del sillin que llené a medias con pilas de recambio, los manguitos, algún puré de frutas y una bolsa del decathlon en el manillar con un cargador pequeñito para el reloj y que me guardara la etapa.
Llevaba también en la bolsa del manillar sándwich de nocilla y de jamon york para ir alternando dulce y salado.
Aunque igual me hubiera sobrado una de ellas, prefería ir con las dos por que no me gusta llevar cosas en los bolsillos del maillot.
Creo que acerté y la siguiente brevet repetiré la configuración.
Una Niner rlt9 en talla 53 con ruedas de carretera (la verdad es que me va un pelín grande, quizá con la talla 50 hubiera acertado más)
El sillín es un brooks cambium C15 muy muy cómodo
Es verdad que a las 3 o 4 horas me molestaba un poco el culo, pero fue descansar como 10 minutos y al volver a montar estaba como al principio de la mañana...
Bielas compact 50-34 y desarrollo de los piñones casi de montaña con un 32 atrás que agradecí muchisimo subiendo Navacerrada
Las cubiertas de 28 de ancho, Vitoria Rubino, que por ahora no me han dado ni un solo problema ni pinchazo.
A nivel de equipaje fui con la bolsa L de ortileb debajo del sillin que llené a medias con pilas de recambio, los manguitos, algún puré de frutas y una bolsa del decathlon en el manillar con un cargador pequeñito para el reloj y que me guardara la etapa.
Llevaba también en la bolsa del manillar sándwich de nocilla y de jamon york para ir alternando dulce y salado.
Aunque igual me hubiera sobrado una de ellas, prefería ir con las dos por que no me gusta llevar cosas en los bolsillos del maillot.
Creo que acerté y la siguiente brevet repetiré la configuración.
Mi primera brevet
Bueno, pues voy a poner la cronica de mi primera brevet. y así os cuento un poco.
Ha sido organizada por el club chamartin y todo en ese sentido perfecto.
L mejor con diferencia ha sido conocer a nuestro padrino (Adriano) y a Rafa Col. Solo por eso ha merecido la pena.
Después de levantarme con sueño y con muchos nervios a las 6 de la mañana me fuí en coche para el lugar de comienzo de la brevet. Durante el trayecto, no hacía mas que pensar en como sería el control, si podría ir acompañado algún rato, si sería capaz de hacerlo.
Empezamos a las 7:20 de la mañana, hacía mucho frío, luego nos confirmaron que los termómetros llegaron durante esa primera hora hasta que salió un poco el sol a los 2 grados bajo cero.
De repente, en el primer semáforo veo una cube blanca roja y negra que había visto varias veces por el foro... Y sí, es Rafa Col y a su lado Adriano
Los primeros 40 kilómetros eran bastante llanos y conseguimos ir en una grupeta que nos lleva a 30-35 km/h hasta el inicio de las primeras cuestas a la altura de Talamanca donde pierdo el contacto con ellos por la velocidad que llevaban.
Esas primeras subidas las hacemos a nuestro ritmo, yo pensaba que Rafa iba por detrás y Adri por delante, pero cuando me quedé a esperar un poco a ver si llegaba Rafa veo que venía muy bien acompañado y en ese punto volvemos a rodar juntos los tres
Cuando había subidas las íbamos haciendo a nuestro ritmo pero en los llanos siempre aprovechándonos de la hospitalidad de Adri que nos dejaba su rueda e iba siempre el delante, permitiéndonos ir un puntito mas relajados.
Llegamos al primer sellado bastante bien, y alli ademas del sellado nos tomamos un cafe que me supo a gloria para acabar de entrar en calor.
Salimos los tres juntos y fuimos mucho rato juntos hasta las rampas desde Guadalix a Soto que volvimos a distanciarnos, sobre todo por que íbamos necesitando cada uno marcar un ritmo cómodo de subida.
Cuando llego a Soto con 86 km en la cuenta, ahí está Adri esperándome, y luego los dos esperamos a Rafa para continuar la parte de llano juntos.
Paramos para quitarnos algo de ropa por que los -2 se habían convertido en 15-16 grados y ya nos sobraban cosas, yo aproveché para quitarme las mallas y en ese momento sabiendo que nos quedaba un rato de llaneo conseguimos enlazar con otro grupo que iba a un ritmo muy bueno para seguirlos y ponernos a rueda y recoger fuerzas por que enseguida venía el plato fuerte... Subida a Navacerrada
Desde Cerceda empiezan los 12 kilómetros de subida a Navacerrada, en los que fuí siguiendo la rueda de nuestro gran maestro de ceremonias Adriano, que siempre con paciencia y su gran hacer nos iba facilitando toda la brevet
Cuando llegamos arriba, nos volvimos a reagrupar y ya entablamos conversación con Javi y Cesar, dos ciclistas del club organizador muy agradables ellos.
Cervecita en Cercedilla despues del trabajo duro y un poco de descanso
A la vuelta, Adri tiene un poco de prisa por lo que nos deja en lo alto de Navacerrada y tira para abajo solo para llegar a Guadalix y sellar rápido
La bajada, salimos los 4, Rafa, Cesar, Javi y yo, pero al ir delante me fui alejando sin darme cuenta y cuando llegue abajo conseguí enlazar con Adri con el que estuve rodando hasta las ultimas rampas de entrada a Guadalix, donde me despedí de el.
Desde aquí decir que lo que mas rabia me dio de toda la brevet fue no poderle ir dando algún relevo, por que sé que esa parte de llaneo con aire le cansó mucho y yo iba justo para seguirlo pero en cuanto salia de su rueda me quedaba y no era capaz de dar relevos.
Llegué a Guadalix solo, descansé un rato esperando a Rafa and CIA porque la rueda de Adri es para seguirla jajaja
Ya solo nos quedaban 40 kilómetros y el cerro de San Pedro para conseguir la brevet
Salimos los 4 juntos y ya entre charla animada, y disfrute de lo que estábamos haciendo entrabamos en Madrid casi sin darnos cuenta para llegar a la sede del club a sellar después de 203 kilometros y 11 horas.
Consideraciones:
Llevé una bolsa delantera y una debajo del sillín, no sabía si llevar una mas grande debajo del sillín, pero no me hizo falta. La bolsa delantera para mi indispensable, llevaba la comida, barritas, la tarjeta de sellado, podia abrirla en marcha... Esto se lo debo a Wichito, que me dió la idea de que era necesaria tras su brevet.
El compartir los kilometros con Adri y con Rafa me ha parecido lo mejor, disfrutar de los paisajes juntos y la charla hizo que la brevet fuera muchisimo más facil de lo que hubiera soñado-
Y aqui agradecer a mi mujer el apoyo que siempre me da a pesar de las horas que paso fuera de casa entrenando o de ruta. Siempre una palabra de animo y una sonrisa. Da gusto compartir estas cosas con alguien como ella.
Qué es una brevet
Bueno, ahora que me he aficionado a la larga distancia vamos a situarnos
Pongo la definicion de brevet que aparece en wikipedia, que creo que mas clara no se puede tener
Como veis, los tiempos no son de competición sino de constancia.
Pongo la definicion de brevet que aparece en wikipedia, que creo que mas clara no se puede tener
Los brevets son etapas de ciclismo de gran fondo (mínimo 200 km), no competitivos, que se realizan en carreteras abiertas al tráfico, y que se han de completar en un tiempo máximo prefijado. Las distancias a cubrir en los brevets son: 200, 300, 400, 600 y 1.000 km, así como los 1.200 km de las superbrevets. El objetivo que persiguen estos brevets es adquirir un gran fondo para poder participar en cualquiera de las randonnées que existen, siendo la clásica París-Brest-París (1.200 km), la reina de todas ellas.
También muy conocidas son la MGM (Madrid Gijon Madrid) y la LEL (Londre Edimburgo Londres)Estas superbrevets se realizan cada 4 años, siendo la proxima la española en Agosto del 2018.
El año de la celebración de una superbrevet de estas es necesario haber completado en ese mismo año los brevets de 200, 300, 400 y 600 km para poder participar.
Los brevets están definidos expresamente como “excursión personal” (no son carreras ni tampoco marchas), en las que predominará una total autosuficiencia del participante, quedando prohibido recibir asistencia fuera de los puntos de control establecidos. Las normas de tráfico deben respetarse estríctamente y son de uso obligatorio el casco, luces delantera y trasera y prendas reflectantes. Los tiempos máximos para realizar los brevets son:
- Para el de 300 kilómetros: 20h00min
- Para el de 400 kilómetros: 27h00min
- Para el de 600 kilómetros: 40h00min
- Para el de 1000 kilómetros: 75h00min
- Para el de 1200 kilómetros: 90h00min
Como veis, los tiempos no son de competición sino de constancia.
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